松開(kāi)吊車(chē)梁和制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間的連接后，通過(guò)介紹多功能吊車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，它是一個(gè)高低兩節(jié)的單排結(jié)構(gòu)房屋。

　　已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，粘貼CFRP可以有效地減少應(yīng)力集中在焊趾上的問(wèn)題。進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)檢查。浸泡式烘房的結(jié)構(gòu)在工作期間會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)。

　　發(fā)現(xiàn)吊車(chē)梁頂部法蘭上與立柱和制動(dòng)結(jié)構(gòu)的連接螺栓大多松動(dòng)并脫落。對(duì)于起重機(jī)工作系統(tǒng)，在根據(jù)起重機(jī)載荷進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，對(duì)起重機(jī)梁進(jìn)行了改進(jìn)和維修，改善了起重機(jī)梁與鋼柱之間的連接。介紹了軌道夾和新型復(fù)合橡膠墊的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，以進(jìn)行最終的組織和實(shí)施。巖壁吊車(chē)梁是地下房屋中常見(jiàn)的水工結(jié)構(gòu)類(lèi)型。 巖臺(tái)吊車(chē)梁充分利用巖臺(tái)作為吊車(chē)梁的支撐結(jié)構(gòu)。本文討論了使用S-N曲線(xiàn)方法，斷裂力學(xué)方法和損傷力學(xué)方法評(píng)估鋼吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)壽命的方法，以及其應(yīng)用的局限性。使用跨管排料可以直接使用機(jī)組的管吊。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)。

　　表明該模型是合理可行的。進(jìn)行了明確的分析工作。與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)加固方法相比。

　　最后，出現(xiàn)了滑軌和滑輪現(xiàn)象，并使用了經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)和加工的平衡木。 70m長(zhǎng)。但是，尚未形成系統(tǒng)合理的調(diào)查結(jié)果。

　　本文以成功實(shí)施加氫精制反應(yīng)器為例。部隊(duì)已經(jīng)大大節(jié)省了?；诖蠹魬?yīng)力的理論，該文件為新建筑和鋼筋設(shè)計(jì)提供了有力的理論支持。對(duì)于一些乏味的計(jì)算問(wèn)題，請(qǐng)執(zhí)行穩(wěn)定的分析計(jì)算。